화물 경고! 홍해 항로가 최소 90일 동안 중단되었습니까?

업계 해운 빅데이터 플랫폼의 추적 통계에 따르면, 19일 현재 바브엘만데브 해협(세계에서 가장 중요한 수로 중 하나인 수에즈 운하의 관문)을 통과하는 컨테이너 선박의 수는 홍해와 아덴만의 교차점에 위치한 수에즈 운하에 대한 주요 접근이 마비되었음을 보여주는 숫자가 0으로 떨어졌습니다.

물류업체 퀴네앤드나겔이 제공한 자료에 따르면 컨테이너선 121척이 홍해와 수에즈 운하 입항을 포기하고 아프리카 희망봉 일주를 선택해 항해 거리가 약 6000해리 늘어났다. 항해 시간을 1~2주 연장할 수도 있습니다. 회사는 앞으로 더 많은 선박이 우회로에 합류할 것으로 기대하고 있습니다. 미국 소비자 뉴스 및 비즈니스 채널(US Consumer News and Business Channel)의 최신 보고서에 따르면, 홍해 항로에서 우회한 이들 선박이 운반하는 화물의 총 가치는 미화 800억 달러를 초과합니다.

또 여러 외신 보도에 따르면 여전히 홍해 항해를 선택한 선박의 경우 이번 주 보험비가 선체 가치의 약 0.1%~0.2%에서 0.5%로 급등했다. 1억 달러 상당의 선박 항해. 보험료는 500,000달러에 달합니다. 항로 변경은 연료비 상승과 화물 항구 도착 지연을 의미하며, 홍해를 계속 통과하면 안전 위험과 보험 비용이 더 커집니다. 해운·물류 기업은 딜레마에 빠지게 된다.

유엔 관리들은 홍해 항로의 위기가 지속되면 소비자들이 비용을 부담하게 되어 상품 가격이 상승할 수 있다고 말했습니다.

글로벌 홈퍼니싱 대기업 경고: 일부 제품의 배송이 지연될 수 있음

홍해의 상황이 악화됨에 따라 일부 회사에서는 상품이 일정에 맞춰 안전하게 배송되도록 항공 및 해상 운송을 결합하기 시작했습니다. 항공 화물 사업을 담당하는 독일 물류회사의 COO(최고운영책임자)는 일부 회사는 해상을 통해 아랍에미리트 두바이까지 물품을 운송한 후 그곳에서 목적지까지 물품을 공수하는 방식을 선택한다고 말했습니다. 더 많은 고객이 항공 및 해상 혼합 운송을 회사에 맡겼습니다. 의류, 전자제품 및 기타 상품.

글로벌 홈퍼니싱 대기업 이케아(IKEA)는 최근 수에즈 운하로 향하는 선박에 대한 후티 반군 공격으로 인해 자사 제품 중 일부 배송이 지연될 수 있다고 경고했다. IKEA 대변인은 수에즈 운하 상황으로 인해 일정이 지연되고 일부 IKEA 제품의 공급이 제한될 수 있다고 말했습니다. 이러한 상황에 대응하여 IKEA는 상품이 안전하게 운송될 수 있도록 운송업체와 협의하고 있습니다.

동시에 IKEA는 자사 제품이 고객에게 배송될 수 있도록 다른 공급 경로 옵션도 평가하고 있습니다. 회사 제품 중 상당수는 일반적으로 아시아 공장에서 홍해와 수에즈 운하를 거쳐 유럽 및 기타 시장으로 운송됩니다.

글로벌 공급망 정보 시각화 플랫폼 서비스 제공업체인 프로젝트44는 수에즈 운하를 피하면 배송 시간이 7~10일 정도 늘어나 2월 매장 재고 부족 현상이 발생할 수 있다고 지적했다.

제품 지연 외에도 항해 기간이 길어지면 운송 비용이 증가하여 가격에 영향을 미칠 수 있습니다. 해운 분석 회사인 Xeneta는 아시아와 북유럽 간의 각 항해에 노선 변경 후 추가로 100만 달러의 비용이 발생할 수 있으며, 이 비용은 궁극적으로 상품을 구매하는 소비자에게 전가될 수 있다고 추정합니다.

일부 다른 브랜드들도 홍해 상황이 공급망에 미칠 수 있는 영향에 세심한 주의를 기울이고 있습니다. 스웨덴 가전업체 일렉트로룩스(Electrolux)는 운송업체와 태스크포스를 구성해 대체 경로를 찾거나 배송 우선순위를 정하는 등 다양한 조치를 연구하고 있다. 다만, 납품에 미치는 영향은 제한적일 것으로 회사 측은 예상하고 있다.

11월 19일부터 예멘 후티군은 홍해 지역을 통과하는 이스라엘 선박에 대한 지속적인 공격을 감행해 글로벌 해운의 정상적인 운영을 심각하게 방해하고 글로벌 화물 공급망을 혼란에 빠뜨렸다. 수출업자들은 모든 유형의 상품을 소매업체에 적시에 배송할 수 있도록 대체 항공 운송, 육상 및 해상 운송 경로를 찾기 위해 서두르고 있습니다. 홍해 항로 중단으로 인한 문제에 대처하고 공급망의 안정성을 보장합니다.

항로 중단으로 인해 유럽과 북미, 아시아를 연결하는 주요 무역로인 수에즈 운하에 영향이 미치고, 가뭄으로 긴 줄이 늘어선 또 다른 주요 수로인 파나마 운하는 해상 항로의 컨테이너 운송 비용을 급등시켰다. 3배 이상 늘어난 경우도 있습니다.

S&P 글로벌은 월마트, 이케아 등 세계 최고의 소매업체에 제품을 공급하는 소비재 산업이 공급 차질이 장기화될 경우 가장 큰 영향을 받을 것이라고 보고서에서 경고했다.

미국 물류회사 OL USA의 앨런 배어 CEO는 크리스마스 연휴라 1월 2일까지는 모든 것이 조용할 것이라고 지적하며 배송 및 물류 고객들에게 최소 90일간 홍해 운송 중단에 대비해야 한다고 제안했다. 그러면 광기가 온다.

그러나 세계적으로 유명한 화물 운송업체인 Hermann Logistics의 항공 화물 CEO인 Jan Kleine-Lasthues는 빠르게 변화하는 일부 회사가 이미 복합 운송으로 전환을 시도하고 있다고 말했습니다. 이 회사는 항공 및 해상 화물의 복합운송 모델에 일부 의류, 전자 및 기술 산업의 관심을 보였으며, 한 가지 옵션은 먼저 해상을 통해 두바이 항구까지 물품을 운송한 다음 비행기를 통해 목적지까지 환적하는 것입니다.

그러나 공급망 그룹 ITS Logistics의 단거리 및 복합 운송 부문 부사장인 Paul Brashier는 비용이 이 대안의 주요 제약임을 지적했습니다. 긴급하거나 중요한 품목을 운송하는 회사는 항공 화물을 선택할 수 있지만 이는 포괄적인 솔루션이 될 수 없습니다.

SEKO Logistics의 글로벌 최고 상업 책임자인 Brian Bourke는 항공 화물 운송 비용이 해상 화물 운송 비용보다 약 5~15배 더 높다고 말했습니다. 그러나 상품이 선반에 진열되는 데 걸리는 시간이 두 배로 늘어나면, 특히 디자이너 의류, 고급 전자제품과 같은 고가 품목의 경우 항공 화물로 전환할 수밖에 없는 배송업체가 더 많아질 것입니다. 고객들로부터 몇 가지 문의를 받았다고 밝혔습니다.

영국 해양 위험 컨설팅 및 보안 회사인 Dryad Global의 CEO인 Corey Ranslem은 매년 약 35,000척의 선박이 홍해를 건너 유럽, 중동, 아시아 간 물품을 운송하며 이는 전 세계 GDP의 약 10%를 차지한다고 말했습니다. Walmart, Target, Macy's 및 Nike와 같은 미국 소매업체는 모두 상품 운송 경로를 이용합니다. 셧다운 장기화 위협으로 유럽으로 진입하는 연료와 화물 가격이 크게 오르고, 아프리카 주변 우회 비용 증가와 더불어 도착항에 따라 환승 시간이 약 30일 정도 늘어날 수 있다고 덧붙였다.

동시에 해운 업계는 미국 번영 챔피언 프로그램에 대해 100% 신뢰하지 않습니다. 한 소식통은 미국이 주도하는 해상군이 추가 공격을 막고 항로를 확보할 수 있을지 불분명하다고 지적했다.